资料来源：中国钢铁工业协会网站

      据分析，为追上“全球船队更新需求和市场增长趋势”，未来10年间，航运业界将需要竟约14000亿美元的投资资金。在此情况下，继金融危机之后长时间下滑的造船业今后走向何处正备受关注。

      根据Clarkson Research统计，从2014年开始至2023年，未来十年间，全球航运业界或需要天文数字般的14000亿美元船舶金融。

      关键在于“怎么筹措这么大规模的金融？”，回顾上世纪90年代初，当时都认为10年间筹措2000亿美元金融是几乎不可能的事，但结果就超过筹措。在上世纪90年代10年间的实际船舶金融规模竟直逼到了3400亿美元。

      除金融机构Syndication和Club Deal以外，还有资本市场交易、德国KG市场和少数新进军船舶金融领域的银行等出现有助于这样的结果。

      然后从2001年开始至2010年的10年间，全球新造船舶投资总额约达到11000亿美元水平。

      据Clarkson，历史总在重复，过去的“怎么筹措这么大规模的金融？”问题，今天还摆在业界的面前，据估计，未来10年间，船舶投资需求金额或达到14000亿美元。

      其中，占一半的约7600美元，与上世纪90年代相同，将为油轮、散货船、集装箱船等3大商船的船队更新及扩大而使用，剩下一半将为LNG船、豪华游轮、Offshore领域等高附加值船舶需求而所使用，因此，相比过去10年前，在订单总额方面出现很大差距。

      尤其展望，对LNG船和豪华游轮领域投资规模将占全部的20%,在全球经济变化走势下，LNG船及豪华游轮的订单总额有望大幅增长。此外，在全球能源需求增长趋势下，移动式海洋结构物等油气海洋领域将占30%。

      Clarkson对以后航运业船舶投资趋势持较积极态度而分析，虽然眼下难以确认14000亿美元能否筹措，但曾在上世纪90年代也的确出现了意外大规模的金融提供者。在此背景下，未来10年间，航运业及造船业能否迎接好景引人注目。